在公路货运职业，就有效载荷、间隔和路途而言，重型远程运送是要求最苛刻的范畴，与此同时它也具有减排的巨大潜力。继用于重型配送运送的纯电动货车eActros于2021年上市之后，梅赛德斯-奔驰货车现在正在敞开纯电动重型远程运送的新阶段。在2022汉诺威世界商用车及零部件展（IAA），梅赛德斯-奔驰货车初次展出eActros LongHaul纯电动远程重卡。该车前部有着明晰妥当的概括和LED灯带，让人首先领会2024年量产车型的规划言语。第一批原型车已完结密布测验，并将于本年承受公共路途测验。在下一年，挨近量产的原型车将敞开客户测验。

  梅赛德斯-奔驰货车还发布了eActros LongHaul系列的其它信息。三个电池组的总容量超越600千瓦时，新式电动轴装备两台电机，继续输出功率400千瓦，峰值输出功率超600千瓦。eActros LongHaul单次充电后的续航才能约为500公里。除牵引车之外，梅赛德斯-奔驰货车还将于eActros LongHaul上市之际投产其他货车车型，掩盖广阔新老客户纯电动运送的很多潜在运用场景。公司的开发工程师正在完善eActros LongHaul规划，方针是让整车及零部件的耐久性比美传统远程重车，即在十年内可行进120万公里。

  eActros LongHaul将是梅赛德斯-奔驰货车在沃尔特工厂现有产线上完成“从零部件到整车”装置的首款纯电动量产车，包括一切电气部件的装置，直到车辆终究下线投入运营。这样的形式一方面保证高产能，另一方面也使得传统货车和纯电动货车可在同一装置线上并行出产。关于eActros 300/400和eEconic车型，电气化作业则在沃尔特未来货车中心独自进行。

  eActros LongHaul所搭载的电池选用磷酸铁锂技能，其首要特点是惯例运用的寿数较长，可用能量更多。在输出功率约为1兆瓦的充电站，量产型eActros LongHaul的电池可在30分钟内从20%电量充至80%。梅赛德斯-奔驰货车的纯电动远程运送理念中心是为客户供给包括车辆技能、咨询、充电基础设施和服务在内的全体解决方案。从盈余才能、可继续性和可靠性上，eActros LongHaul将是客户的抱负之选。第一批原型车已在密布测验，年内将进入揭露路途测验。下一年，挨近量产的原型车将敞开客户测验。

  电动挂车能明显延伸电动货车的续航才能。以科技公司Trailer Dynamics与挂车制造商Krone联合开发的eTrailer为例，其中心是挂车内置的一根电动轴及电池，能为牵引车供给额定电力。量产版eActros LongHaul单次充电后，其续航路程有望超越800公里，详细取决于eTrailer的电池容量。

  在远程运送的公共充电方面，戴姆勒货车、TRATON集团和沃尔沃集团于本年7月份成立了合资公司。该合资公司计划在欧洲装置运营供纯电动重卡和远程客车运用的高性能充电站点。由三方建议的充电网络将供欧洲一切重型商用车运用，不限品牌。与此同时，梅赛德斯-奔驰货车正与西门子智能基础设施和ENGIE合作开发车库充电解决方案。

  此外，戴姆勒货车还参加了“远程货车运送高性能充电”（HoLa）项目。该项目由德国轿车工业协会（VDA）资助，工业和科研范畴的联盟同伴企业也去参加了。该项意图方针是规划、建造和运营一套纯电动远程货车运送专用的高性能充电基础设施。项目将在德国设置四个运营点，每个运营点设两个高性能兆瓦级充电体系（MCS）充电点，进行实际运用测验。

  电动出行不只是一项新技能罢了，与其现有的电动货车产品一同，梅赛德斯-奔驰货车将把eActros LongHaul整合到一个全面的生态体系之中。该体系包括多项咨询服务，旨在促进高效用车和全生命周期本钱的优化。例如，根据相关客户的现有路途，可为其清晰最切合实际且有含义的电动货车使用场景，以确认其合适电动货车运营的路途。除了车库的电动化，根据客户的实在需求，电动咨询服务还涵盖了必要充电基础设施的规划、使用和施行，以及与网络连接相关的其他范畴。

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