国产电动轿车顶配水平这6款堪称国货之光

  虽然国内新能源的发展，生产的车型也不再局限于入门代步车型，寻求品牌向上，车型定位向上，就成了很多自主品牌车企的首要目标了。其中最明显的标志在于纯电动中高端轿车数量开始多了起来，从前没有“天敌”的Model 3参数图片）竞争对手也多了起来。

  所以，今天我们就一块儿来看看哪些被誉为“国货之光”的各款国产中高端纯电动轿车。

  比亚迪的汉，能够说是国内最早的中高端新能源轿车代表。在2020年上市后，就收获了一大批粉丝，2021年的全年销量成绩，更是达到了11万多，接近12万的水平，月均销量差点就破万。

  而作为老牌劲旅，相信我们大家对它应该也不会陌生了，EV版本采用了龙颜设计，中国风的元素还是蛮受欢迎的。尺寸方面，汉长宽高分别为4995*1910*1495mm，轴距为2920mm，标准的中大型轿车，超过2米9的轴距也保证了车内拥有宽敞的乘坐空间。

  内饰相比之下就有点简单粗暴了，可旋转式大屏是最吸引眼球的，屏幕还能够准确的通过需求，竖向/横向显示，配合5G网络，能完成看视频、刷抖音等功能。

  动力部分，提供两驱版本和四驱版本车型，系统综合最大功率分别为180kW/380kW，电池容量为85.4kWh，官方标称的CLTC续航里程分别为715km和610km。

  小鹏不但是造车新势力最早的一批， P7也是新势力中最早的中高端纯电轿车。和汉一样是在2020年正式上市，销量也一度冲到国内纯电轿车前列的位置。

  而且P7的价格跨度很大，23.99万到38.79万元，只不过走量的依旧还是中低配车型，高配的BlackLabel Editon和鹏翼版这些特别版本，更多还是作为噱头。

  P7在外观上，采用了家族化的设计，由曲面组成的车身，配合贯穿式的前后大灯、溜背式的车顶、隐藏式门把手，营造出不错的运动感，因此P7也被人称为最好看的小鹏。但设计师为了设计出更加运动的造型，稍微牺牲了一点乘坐空间，因此，在同价位车型里乘坐空间不占什么优势。

  内饰部分则很有特斯拉的简约风，但还是有仪表盘的，中控大屏尺寸算不上有优势，但车机可以扩展丰富的应用APP，还支持全场景语音控制系统。而且P7大部分配置版本都配备XPILOT3.0硬件基础，在全新的政策下，只要购买带相关硬件基础的版本，基本都能享受高级智能驾驶辅助功能。

  动力部分，小鹏P7分为单电机和双电机两种驱动方式，单电机最大功率196kW和双电机性能版最大功率316kW，0-100km/h加速时间分别为6.7s和4.3s。同时根据版本不同，续航里程从480-670km不等。

  作为吉利旗下中高端纯电轿车的代表作，虽然从预售之初就由于各种各样的问题受到质疑，极氪001是首款使用浩瀚SEA架构开发的车型，仍然称得上是国产电动车的旗帜产品。

  并且浩瀚架构，也让极氪001在有效降低车身高度的前提下，给整车营造出极强的低矮宽大的轿跑姿态。再加上猎装溜背车尾，从侧面看去十足GT跑车范。尺寸方面，极氪001的长宽高分别为4970*1999*1560mm，轴距为3005mm，长度与轴距是标准的中大型轿车。

  而内饰部分就没能摆脱新能源车的局限，中控15.4英寸的中控大屏格外显眼，几乎绝大部分车上功能的控制入口可以在屏幕上找到，只不过这车机系统的整个UI设计稍微有点复杂，上手需要些时间，用起来没有汉和P7方便。

  动力部分，极氪001也同样是分为双电机和单电机的版本，双电机综合最大功率为400kW，最大扭矩768N·m，但CLTC续航由于电池大小不同，分为526km和606km两种。而单电机版本最大功率200kW，最大扭矩384N·m，但续航去到了712km。

  和前面三款车型不同，ET7是今年才到来的新车，定价方面，40多到50多万元的指导价，让它成为目前在售最贵的国产纯电动轿车，直接介入到此前被BBA占领的中大型轿车市场里。

  外观方面不出意外的还是采用了家族式设计语言，没有用太多复杂的线条来进行修饰，给人印象最深要数车顶那微微凸起的激光雷达机构和两个摄像头。尺寸方面，蔚来ET7长宽高分别为5101*1987*1509mm，轴距为3060mm，基本上和宝马5系长轴版在一个水平线上。

  内饰则是采用了被官方称为“第二起居室”的概念，在座舱内部使用了大量的绒毛皮、真皮和可再生藤木材质。值得一提的是，ET7相当在意后排配置表现，给后排座椅配置加热、通风、按摩等功能，似乎就是像向着行政级轿车看齐。

  动力部分，全系标配前后双电机，系统总功率480kW，最大扭矩850N·m，官方0-100km/h加速时间为3.8s，且全系标配空气悬挂。续航方面，有75kWh和100kWh版本，对应续航里程分别为500km和700km，官方表示未来还将增加150kWh的1000km续航版本。

  智己这个品牌可能大家会有点陌生，不过它是有上汽、阿里巴巴和浦东新区作为背书的新造车品牌，L7是旗下第一款车，定价在36.88-40.88万元，看出品牌对这款车型的信心。并且在上市之初，就一举打破了由保时捷保持的“电动车最长漂移距离”的世界纪录。

  设计部分，高度还原了此前概念车的模样。前脸扁平，配合超大尺寸的双“M”型日间行车灯带，灯组外侧的黑域和尾部融合了260万像素DLP和5000颗LED ISC，大家可以简单理解为假装了一块LED显示屏，并且车尾的贯穿式尾灯下方也隐藏着一块LED显示屏，可以通过编程给后方车辆发送想要的显示内容。

  内饰部分则是采用了超长连屏的设计，分段式可升降中控屏搭配下方12.8英寸控制屏以外没有太多多余的按钮。并且按照官方资料来看，新车是很舍得堆料，比如，智己L7的座椅由产自德国巴伐利亚的半苯胺真皮包裹，除了高级真皮外，座舱内还大量使用了来自意大利科莫湖的郁金香实木饰条。

  动力方面，智己L7 Pro搭载了一套双电机系统，前轴电机的最大功率为175kW，后轴电机的最大功率为250kW，系统综合最大功率为425kW，峰值扭矩为725N·m。

  零跑虽然旗下第一款车相当拉垮，但最近几年持续发力，先是推出一款C11，凭借超高的性价比收获关注。而C01则是最新的车型，最高3s级破百的性能，CLTC最大续航里程版本达717km，加上预售仅为18-27万元的价格，如果上市后能稳住，应该会有不错的销量。

  设计部分，贯穿式设计的前大灯组内融入了48颗晶体大灯，可以展示流水及呼吸动态效果。加上溜背轿跑的车尾，配合稍往上翘的小鸭尾和前后呼应的尾灯，整体造型流畅且具动感。

  内饰部分则和C11基本一致，从C11来看实际体验还算不错，内饰质感也很高级，三分屏的设计，使用起来也蛮顺手，只是偶尔会出现卡死的情况，相信C01应该会有所改进。

  动力方面，零跑C01将搭载最大输出功率400kW的双油冷电机；续航方面，新车将量产CTC技术，也就是和比亚迪海豹一样，将电池直接布置到底盘内，因此可以搭载90kWh容量的三元电池包，CLTC工况下续航里程达到717km。虽然国内新能源的发展，生产的车型也不再局限于入门代步车型，寻求品牌向上，车型定位向上，就成了很多自主品牌车企的首要目标了。其中最明显的标志在于纯电动中高端轿车数量开始多了起来，从前没有“天敌”的Model 3竞争对手也多了起来。

  所以，今天我们就一起来看看哪些被誉为“国货之光”的各款国产中高端纯电动轿车。

  比亚迪的汉，可以说是国内最早的中高端新能源轿车代表。在2020年上市后，就收获了一大批粉丝，2021年的全年销量成绩，更是达到了11万多，接近12万的水平，月均销量差点就破万。

  而作为老牌劲旅，相信大家对它应该也不会陌生了，EV版本采用了龙颜设计，中国风的元素还是蛮受欢迎的。尺寸方面，汉长宽高分别为4995*1910*1495mm，轴距为2920mm，标准的中大型轿车，超过2米9的轴距也保证了车内拥有宽敞的乘坐空间。

  内饰相比之下就有点简单粗暴了，可旋转式大屏是最吸引眼球的，屏幕还可以依据需求，竖向/横向显示，配合5G网络，能完成看视频、刷抖音等功能。

  动力部分，提供两驱版本和四驱版本车型，系统综合最大功率分别为180kW/380kW，电池容量为85.4kWh，官方标称的CLTC续航能力分别为715km和610km。

  小鹏不但是造车新势力最早的一批， P7也是新势力中最早的中高端纯电轿车。和汉一样是在2020年正式上市，销量也一度冲到国内纯电轿车前列的位置。

  而且P7的价格跨度很大，23.99万到38.79万元，只不过走量的依旧还是中低配车型，高配的Black Label Editon和鹏翼版这些特别版本，更多还是作为噱头。

  P7在外观上，采用了家族化的设计，由曲面组成的车身，配合贯穿式的前后大灯、溜背式的车顶、隐藏式门把手，营造出不错的运动感，因此P7也被人称为最好看的小鹏。但设计师为了设计出更加运动的造型，稍微牺牲了一点乘坐空间，因此，在同价位车型里乘坐空间不占什么优势。

  内饰部分则很有特斯拉的简约风，但还是有仪表盘的，中控大屏尺寸算不上有优势，但车机可以扩展丰富的应用APP，还支持全场景语音控制管理系统。而且P7大部分配置版本都配备XPILOT 3.0硬件基础，在全新的政策下，只要购买带相关硬件基础的版本，基本都能享受高级智能驾驶辅助功能。

  动力部分，小鹏P7分为单电机和双电机两种驱动方式，单电机上限功率196kW和双电机性能版上限功率316kW，0-100km/h加速时间分别为6.7s和4.3s。同时根据版本不同，续航里程从480-670km不等。

  作为吉利旗下中高端纯电轿车的代表作，虽然从预售之初就由于各种各样的问题受到质疑，极氪001是首款使用浩瀚SEA架构开发的车型，仍然可以称为国产电动车的旗帜产品。

  并且浩瀚架构，也让极氪001在大大降低车身高度的前提下，给整车营造出极强的低矮宽大的轿跑姿态。再加上猎装溜背车尾，从侧面看去十足GT跑车范。尺寸方面，极氪001的长宽高分别为4970*1999*1560mm，轴距为3005mm，长度与轴距是标准的中大型轿车。

  而内饰部分就没能摆脱新能源车的局限，中控15.4英寸的中控大屏格外显眼，几乎绝大部分车上功能的控制入口可以在屏幕上找到，只不过这车机系统的整个UI设计稍微有点复杂，上手需要些时间，用起来没有汉和P7方便。

  动力部分，极氪001也同样是分为双电机和单电机的版本，双电机综合上限功率为400kW，最大扭矩768N·m，但CLTC续航由于电池大小不同，分为526km和606km两种。而单电机版本最大功率200kW，最大扭矩384N·m，但续航去到了712km。

  和前面三款车型不同，ET7是今年才到来的新车，定价方面，40多到50多万元的指导价，让它成为目前在售最贵的国产纯电动轿车，直接介入到此前被BBA占领的中大型轿车市场里。

  外观方面不出意外的还是采用了家族式设计语言，没有用太多复杂的线条来进行修饰，给人印象最深要数车顶那微微凸起的激光雷达机构和两个摄像头。尺寸方面，蔚来ET7长宽高分别为5101*1987*1509mm，轴距为3060mm，基本上和宝马5系长轴版在一个水平线上。

  内饰则是采用了被官方称为“第二起居室”的概念，在座舱内部使用了大量的绒毛皮、真皮和可再生藤木材质。值得一提的是，ET7相当在意后排配置表现，给后排座椅配置加热、通风、按摩等功能，似乎就是像向着行政级轿车看齐。

  动力部分，全系标配前后双电机，系统总功率480kW，最大扭矩850N·m，官方0-100km/h加速时间为3.8s，且全系标配空气悬挂。续航方面，有75kWh和100kWh版本，对应续航里程分别为500km和700km，官方表示未来还将增加150kWh的1000km续航版本。

  智己这个品牌可能大家会有点陌生，不过它是有上汽、阿里巴巴和浦东新区作为背书的新造车品牌，L7是旗下第一款车，定价在36.88-40.88万元，看出品牌对这款车型的信心。并且在上市之初，就一举打破了由保时捷保持的“电动车最长漂移距离”的世界纪录。

  设计部分，高度还原了此前概念车的模样。前脸扁平，配合超大尺寸的双“M”型日间行车灯带，灯组外侧的黑域和尾部融合了260万像素DLP和5000颗LED ISC，你们可以简单理解为假装了一块LED显示屏，并且车尾的贯穿式尾灯下方也隐藏着一块LED显示屏，能够最终靠编程给后方车辆发送想要的显示内容。

  内饰部分则是采用了超长连屏的设计，分段式可升降中控屏搭配下方12.8英寸控制屏以外没太多多余的按钮。并且按照官方资料来看，新车是很舍得堆料，比如，智己L7的座椅由产自德国巴伐利亚的半苯胺真皮包裹，除了高级真皮外，座舱内还大量使用了来自意大利科莫湖的郁金香实木饰条。

  动力方面，智己L7 Pro搭载了一套双电机系统，前轴电机的上限功率为175kW，后轴电机的上限功率为250kW，系统综合最大功率为425kW，峰值扭矩为725N·m。

  零跑虽然旗下第一款车相当拉垮，但最近几年持续发力，先是推出一款C11，凭借超高的性价比收获关注。而C01则是最新的车型，最高3s级破百的性能，CLTC最大续航里程版本达717km，加上预售仅为18-27万元的价格，如果上市后能稳住，应该会有不错的销量。

  设计部分，贯穿式设计的前大灯组内融入了48颗晶体大灯，能展示流水及呼吸动态效果。加上溜背轿跑的车尾，配合稍往上翘的小鸭尾和前后呼应的尾灯，整体造型流畅且具动感。

  内饰部分则和C11基本一致，从C11来看实际体验还算不错，内饰质感也很高级，三分屏的设计，用起来也蛮顺手，只是偶尔会出现卡死的情况，相信C01应该会有所改进。

  动力方面，零跑C01将搭载最大输出功率400kW的双油冷电机；续航方面，新车将量产CTC技术，也就是和比亚迪海豹一样，将电池直接布置到底盘内，因此能搭载90kWh容量的三元电池包，CLTC工况下续航能力达到717km。