“国际汽车潮流风向标”快倒了吗

  虽是时隔四年的大回归，但在中外汽车媒体的笔下，这届车展却是这副模样：“有些冷清”“大幅缩水”“迎来低谷”“岌岌可危”“诸神的黄昏时刻”……曾经的“国际汽车潮流风向标”显得有些立不住了。

  日内瓦车展疫情期间停了三年，2023年组织方将举办地放在了卡塔尔多哈，今年回到日内瓦，恰逢车展100周年重要时刻。不过，参展的汽车品牌却只有20多家，除了雷诺、达契亚、上汽、比亚迪、Lucid、五十铃等，其余就是初创品牌或者小众品牌。

  在日内瓦车展的鼎盛期，Palexpo展馆的7个厅都用上了，但今年的日内瓦车展只开了两个厅。2号厅主要布置了一个“经典画廊”百年纪念展，展出了40辆历史经典车型。新车都放在4号厅展示。

  雷诺集团旗下的雷诺及达契亚品牌占据了展厅最大面积，它也是唯一参展的欧洲汽车制造商。中国参展车企有比亚迪和上汽，这是继去年9月参加慕尼黑车展之后，两家中企再次登陆欧洲车展。

  上汽和比亚迪都发布了新车型，而代表欧洲创新的则是雷诺集团。除了雷诺，中国品牌吸引了大部分观众的兴趣。

  比亚迪Seal的评分在7款入围车型中排名第6，这是中国车企首次进入决赛。路透社评价道：“比亚迪Seal正在角逐该奖项，这表明中国汽车制造商在进军欧洲市场方面已经走了多远。”

  日内瓦车展进行之时，欧盟委员会对中国电动汽车发起的反补贴调查也正在进行中，上汽和比亚迪恰在首批被调查的三家车企之列。布鲁塞尔设置了路障，但阻挡不了它们在欧洲市场扩张的步伐。

  看似冷清的日内瓦车展，其实火药味一点都不小。平静之下是暗流涌动，欧洲车企和中国车企的对决，已箭在弦上。

  去年，比亚迪、零跑、赛力斯、东风柳汽、MG等集体登上了德国慕尼黑车展的舞台。今年，比亚迪、上汽撑起日内瓦车展的半壁江山。

  比亚迪带来了8款新能源车型，包括比亚迪、腾势、仰望三个品牌的代表性车型。

  它首次向欧洲消费者展示了自主研发的DM-i超级混动技术，搭载该技术的车型——宋PLUS DM-i（海外版名为SEAL U DM-i）亮相，将于2024年第二季度在欧洲上市。

  仰望首次亮相欧洲，带来了首款旗舰车型仰望U8。腾势带来了首款豪华MPV D9，并首次对欧洲用户展出了猎跑SUV N7。

  2023年，比亚迪出口汽车24.3万辆，同比增长337%。其中，在欧洲共售出15588辆，从具体车型来看，Atto 3（宋PLUS）共售出12318辆，唐售出1054辆，汉售出849辆。

  1月，比亚迪的第一艘汽车船“EXPLORER NO.1”搭载着5449台新能源车出港，目的地就是欧洲。

  比亚迪在欧洲地区的本土化进程也正在加速。1月30日，比亚迪与匈牙利塞格德市政府签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议。这是比亚迪的第一个欧洲新能源乘用车工厂，计划三年建成并投入运营。

  比亚迪已经签约成为2024欧洲杯官方出行合作伙伴，准备借这一全球赛事逐步扩大其在欧洲消费者心中的影响力。

  自2022年9月宣布进入欧洲乘用车市场以来，比亚迪已经将多款新能源汽车推向德国、英国、法国、挪威等欧洲19个国家，累计开店超250家。

  智己汽车全系4款车型全部到场，其中，将于今年上市的新车智己L6首度亮相。智己在车展现场宣布今年将是智己品牌的出海元年。它将依托上汽集团海外营销网络、成熟的经营管理模式和良好的国际合作伙伴关系，打造中国品牌出海新范式。

  “引领上汽集团全球化产品，进入主要海外市场的高端智能汽车市场”，是智己汽车2024年的核心目标之一。它将依托上汽集团覆盖全球一百多个国家主流细分市场的2000多个渠道网点，快速出击海外市场。

  按照规划，2024年，智己L7和LS7将进军墨西哥、中东、南美、东南亚市场；2025年，智己LS6和L6将进军全球市场。

  目前，智己汽车的IM AD高阶智驾系统，已启动欧洲本地化适应性训练，规划算法正在慢慢地适配当地环境及驾驶习惯。

  MG品牌带来了全球首发的MG3 HEV，以及敞篷电跑MGCyberster、欧洲紧凑型纯电销冠MG4 EV、B级轿跑MG7、中大型掀背电轿MG9，中大型纯电轿跑SUV MGS9。计划率先在欧洲上市的MG3 HEV，应用了全新Hybrid Plus 技术。

  上汽MG品牌是中国汽车的出海先锋，连续第五年蝉联中国单一品牌海外销冠，在多个国家跻身单一品牌TOP10。2023年，MG单一品牌在欧洲就销售了23.13万辆，且连续三年销量翻番。2024年是MG品牌诞生100周年，它将全力冲刺全球年销百万辆目标。

  2023年上汽集团在欧洲市场实现了30万辆的销量。为了更好地耕耘欧洲市场，上汽已经决定将在欧洲建厂。

  作为唯一参展的欧洲车企，雷诺集团带来了一款重要车型——雷诺5 E-TECH纯电版车型。1972年上市的雷诺5 E-TECH被称作雷诺集团里程碑式的作品，现在，它以纯电形式重新出现，是首款基于AmpR Small电动化平台打造的车型。低配车型的售价约为2.5万欧元，低于目前欧洲市场上的小型电动车。

  整个展台以R5VOLUTION IS A FRENCH THING为主题，雷诺还与五个法国移动科技初创公司合作推出了“5Movements”计划，以此来提升雷诺5 E-TECH纯电版车型的上市力度。

  雷诺显然对这款车型寄予厚望。“它在数百万欧洲用户转向电动、互联、可持续的出行方式的时刻诞生，正在引领雷诺集团向新世代汽车企业转型。”雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）表示。

  雷诺集团旗下达契亚品牌的新新一代达契亚Spring、全新Duster首次公开亮相。其中，达契亚Spring将在雷诺在中国的合资公司易捷特投产。

  雷诺集团2月发布的2023年财报多个方面数据显示，2023年雷诺集团总收入达524亿欧元，同比增长13.1%；汽车营业利润率为6.3%，达到31亿欧元，同比增长16亿欧元，创历史上最新的记录。梅奥表示，这些业绩反映了雷诺的Renaulution战略取得了成功。

  雷诺电动化战略的第一个关键点是电动车业务Ampere，第二个关键点是聚焦欧洲。车展期间，雷诺集团首席采购、国际合作及公共事务福兰(Francoist Provost)表示：“我们大家都认为建立雷诺领导地位的最佳方式是在欧洲赢得信誉。这也是怎么回事Ampere项目首先聚焦欧洲的原因。”

  在欧洲，雷诺集团有两款车型进入最畅销车型前三名，雷诺品牌本身也从第5位跃升至第2位。雷诺品牌在新能源乘用车领域排名欧洲第3，销量同比增长19.7%，占其欧洲乘用车销量的39.7%（其中纯电动汽车占11.3%）。达契亚品牌旗下的纯电动车达契亚Spring继续位居欧洲电动汽车销量前三甲。

  不过，由于当前长期资金市场的低迷，雷诺已经决定将暂停Ampere的独立上市计划。

  日内瓦车展期间，梅奥对媒体表示，“欧洲汽车业已经做好了准备迎接中国对手的挑战。”他敦促欧洲车企联合起来，组建一家空客式的公司集团，生产价格实惠的电动汽车，以与进入欧洲大陆的中国进口汽车相抗衡。

  梅奥认为，合作伙伴可以分享投资并降低生产新车的成本。目前，雷诺和大众慢慢的开始就共享Twingo平台的可能性进行初期谈判。Twingo计划2026年推出，售价可能低于2万欧元。不管有没有合作伙伴，雷诺都将继续推进该项目。梅奥表示：“我没时间可以浪费，所以我不会推迟。”

  他还认为，欧洲汽车制造商和能源供应商需要加强合作，才能在电动汽车行业规模方面赶上中国。挑战是创建一个包括电池、电机和电子科技类产品的欧洲价值链，就像中国汽车制造商所做的那样。“我们的目标是以具有竞争力的价格在欧洲采购全部的产品。”梅奥说。

  他还认为，快速制造汽车将是欧洲汽车制造商面临的重大挑战。为了与中国竞争对手竞争，雷诺5的研发时间从四年缩短到三年，现在又将Twingo的开发时间缩短至两年。梅奥称：“与中国竞争，速度很重要。”

  对于中国车企在欧洲市场的突破，梅奥表示，当年美国车、日本车、韩国车等都来到了欧洲市场，中国车没理由不来，但同时应该看到，中国车即便来了，也并不会占据太多份额，不必过分担忧。

  继欧盟去年发起对中国电动汽车的调查之后，据外媒近日报道，英国也正考虑对进入该国市场的中国电动汽车展开调查。

  黑云翻墨，风雨欲来。一场没有硝烟的争夺战已经在欧洲大陆打响。（题图来自日内瓦车展官网）