近日，记者走访北京电动车市场发现，多家车店存在非法改装行为，部分车店私自给车主提供改装超标电池和解除限速等服务。
在十里河绿源电动车专卖店，工作人员给记者推荐了一款白色的电动车，“这个车的电池规定只可以使用48V的，但是也可以改装60V60Ah的电池。如果你需要，还可以给你安装铅酸电池，续航里程能达到80公里。”
店外，修车师傅在“修理”一辆同款电动车。这辆车的构造已经有了一些改动。后座被拆开后，连接电池的电线露了出来。这里原本是一根橙色的电线，而工作人员在此加装了一根黑色的电线和接口，两条线用胶布缠住。店员透露，黑线连接了车辆的控制器，改过的线头和保险丝，能让车辆使用超标的电池，原车的48V的电池就可以更换成60V或者72V的电池了。
电动车的蓄电池大体上分为铅酸电池和锂电池。铅酸电池体积大，车子平时只能在充电桩充电。而锂电池重量较轻，可以从电动车中取出单独充电，换电池也更方便，因此车主更喜欢锂电池。
8月20日下午，一名骑手骑着一辆电动车到店“修车”。他的电动车脚踏板位置上，放着一个银色铁箱，箱子是用铁链锁上的，里面有一块电瓶。
这名骑手和记者说，他的电动车改装后，加了两块外接电池，型号都是72V70Ah，一块放在脚踏板上，一块放在后座。“这个车的改装都是在这个店里弄的。一块电池4800元，两块9600元。算上车架，总共花了1万多元。”
他称，自己送快件有时候一个单子跑二三十公里，一般的电池续航不够，只能加装电池，改装的车续航能达到370公里。
记者向店内工作人员质疑这种电池改装存在隐患，对方却不以为然，“上完牌照就没人管了，超标也没事，不可能有人查你的电瓶。”
按照新国标规定，电动车限速25km/h。十里河哈啰电动车店的店员称，所有的电瓶车出厂的时候，速度只能达到25km/h，但是他们能够通过解码刷到60km/h左右。“买车就能免费刷速度，用解码器就能解除限速，不同的品牌有不同的解码器。”
该店员称，厂家会给他们提供解码器，不同厂家有不同的解码器。“解码器只要跟车子对上，就能解除限速，操作并不复杂，不到10分钟就能搞定。”
8月12日，在马家堡路的爱玛电动车店内，一名车主来让店员解除电动车限速。记者在现场看到，店员将电动车的后座拆下，然后用电动车钥匙模样的东西与后座下的线路连接，按动几个按键后，店员现场测试显示，这辆电动车的车速最高可达37km/h，整个调试过程不到一分钟。记者随后上网搜索发现，有不少商家售卖电动车解码器，价格在68元至180元不等。
在爱玛电动车专卖店，记者提出要购买车辆时，工作人员推荐了一款3999元的电动车，续航80公里，能上牌。店员还表示，上完牌照后，车主可以来店里免费调速。
多家电动车专卖店的工作人员均表示，也可以在店内改装外观。哈啰电动车店的工作人员表示，按要求，电动车不允许加装后杠和车尾储物箱，但是有的车主会来店里改装。
“加装一个后杠和储物箱，费用为90元左右。”来改装的还有一些“发烧友”，他们来店里改外观，加装镭射灯、改弹簧、避震、音响等，一套下来要花费上万元。
他们对速度和续航有更高的要求，有的骑手花费上万元，加装大功率的锂电池，还有骑手在一家店买车架后，又在别的车行拼装出一辆动力足、高续航的车。
骑手李芳解释说，通常骑手的外卖车都是超速、电池超规格的车辆，对他们来说，车子不超速、电池容量不够就没法多接单。
骑手王威用的是一辆装了两组铅酸电池的电动车。电池的组装方式非常简陋，看起来也隐患重重。打开后座上的铁链锁，三块黑色的电池放在座仓里，用胶带捆在一起。电线在外，连着每一块电池。王威把电池拎起来，下面又露出一组铅酸电池，两组电池用黑色的电源线连接着。
梁周的改装更为夸张。他做了三年多骑手，为满足工作需要，已经对改装的风险视而不见。他的车上加装了两块大容量电池，规格分别是72V120Ah和72V60Ah。“整套装备花了一万五千元左右，如今的车速能够达到50km/h，续航能有300公里。”
调查中记者看出，提供改装服务的店家，都对改装的隐患避而不谈，而改装的车主也对此不甚了解。
根据《北京市非机动车管理条例》规定，禁止对出厂后的电瓶车实施加装、改装电动机和蓄电池等动力装置，或者更换不符合国家标准的电动机和蓄电池等动力装置。从事经营性拼装、改装电瓶车的，处3万元以上5万元以下罚款。
北京东城消防救援支队副处长黄维方和记者说，非法改装后的电动车，有极大的安全风险隐患。“非法改装之后，就会改变电池的电流和电压，容易引发火灾。”
早在今年5月，北京市市场监督管理局就在全市范围内开展了为期6个月的电瓶车产品质量专项治理行动。
行业协会也在发力。今年3月，北京市电动车行业协会提出对举报非法改装电动车的个人进行奖励。日前，一家品牌电动车商向举报非法改装电动车线索的北京一位市民颁发了1万元奖金。该市民是北京市建立举报奖励制度以来，获得奖励的第一人。