秋季是出行的好季节，马上是国庆长假、重阳节登高的好时期，相信不少人会选择自驾出行。在新能源车市场越来越成熟的今天，短途自驾出行工具不再局限于燃油车，趋于零成本的纯电动车也能成为你的出行首选。下面新出行将为大家推荐 4 款续航里程超过 250km、适合城市周边短途出行的纯电动车供各位参考，祝大家国庆出行玩得开心。
腾势 400 是刚刚推出不久的升级车型，在老款腾势的基础上进行了升级，续航能力从原来的 300km 升级到了 400km，并且在配置上也有所升级。腾势是比亚迪和戴姆勒合作打造的电动品牌，在此前新出行已经对腾势（续航 300km 版本）做了深度的体验。
在之前的深度体验中，我们开着腾势做了一次从深圳到惠州巽寮湾的短途出行，来回共跑了大约 269km 左右，此时仪表盘显示的续航能力为 0，根据腾势内部人员告诉我们，续航能力为 0 时腾势还能跑 20km 左右，所以实测下来腾势的续航里程大概有 290km 左右。
相比之下，腾势 400 的续航里程估计能超过 350km 左右，这样的续航能力让出行选择的范围会更广。 如果出行半径在 150km 以内，那么只需要在出行前将车辆充满电就能够完全满足来回整个旅途。
腾势 400 车身长宽高为 4642x1850x1642mm ，轴距为 2880mm，接近一辆B级车的轴距了，后排空间能够完全满足 5 个人轻松出行。不过腾势 400 后排中间没头枕是一个遗憾的地方，就算是短途出行后排中间的乘客也会坐得很累。后尾箱空间方面，官方公布的数据是 470L，足够放下一家 5 人出行的行李了。
腾势 400 共推出时尚版、尊贵版和荣耀版三款车型，其中最低配的时尚版售价尚为公布，尊贵版补贴后的价格为 30.58 万元，顶配的荣耀版补贴后的价格为 32.28 万元。动力方面，低配的尊贵版电机最大输出功率为 86kW，最大输出扭矩为 290Nm。顶配的荣耀版最大输出功率为 135kW，最大输出扭矩为 300Nm。
新出行 CC 点评：在之前的深度体验中，编辑部对腾势的评价还是挺高的。车身大尺寸带来车内的大空间，对于一家人集体出行来说有个大空间会坐得很舒服，这点腾势能做到。底盘也是便舒适性调校，在戴姆勒工程师的操刀下，你无需怀疑它的质感。剩下的问题是你如何能够说服自己花 30 万元去买它。
新出行网站上线第一天的首页焦点图就是秦 EV300 的深度体验文章（点击这里查看），丰富的配置是比亚迪一直以来的有力杀手锏，在秦 EV300 上也得到了延续。座椅加热、座椅通风、自动大灯、感应式雨刮等等实用配置应有尽有。
秦 EV300 是基于插电式混动版秦打造，很大程度上可以看作是专门迎合北京地区的政策而推出的一款纯电动车型。官方公布的综合续航能力为 300km，在之前新出行的深度体验中，实际续航能力大概为 280km 左右，这样的续航表现对于短途出行也是足够了。
秦 EV300 的车身尺寸为 4740x1770x1490mm，轴距为 2670mm，车内空间方面吴颖1米75的身高在前后排都能获得不错的体验，180cm 身高以下的乘客在秦 EV300 车内都没问题。不过在横向空间方面，会稍微有些挤。但好在后排中央地台的凸起不高，中间座椅同时还配备了头枕，至少让中间的乘客会稍微好受些。
动力方面，秦 EV300 配备的是一台最大输出公里为 160kW 的电动机，最大输出扭矩为 310Nm。秦 EV300 的百公里加速能力并不像插电版秦那么暴力，官方公布的百公里加速时间为 7.9 秒，新出行实测为 7.2 秒，也是十分好的表现。
秦 EV300 配备的是 47kWh 的电池组，新出行实测用 220V 电源从 0 充满大概需要 34 小时，用 ABB 快充桩充满大概需要 1.2 小时。官方公布的数据：用 3.3kW 的慢充桩充满大概需要 15 小时左右，用 7.7kW 公共慢充桩充满大概需要 7 小时左右。
新出行 CC 点评：在这个级别中，比亚迪秦 EV300 是为数不多的续航能力达到 300 公里的电动轿车之一，丰富的配置、流畅顺滑的驾乘体验让秦 EV300 的竞争力大增。短途出行，比亚迪秦EV300也是你一个不错的选择。
帝豪 EV 是吉利在去年年底推出的纯电动车型，新车基于吉利旗下的热门车型帝豪打造而来，在外观上也基本和燃油宝帝豪保持一致。作为新能源车，帝豪 EV 采用的是蓝色的车标；在细节方面包括翼子板等位置增加了蓝色“ EV ”标识，从这一些地方可以看出其新能源车的身份。
帝豪 EV 的车身尺寸为 4631x1789x1495mm，轴距 2650mm，属于紧凑型的级别，车身尺寸和秦 EV300 差不多，两者在某一种意义上也是竞争对象。但帝豪 EV（ 45.3kWh ）电池比秦 EV300 要小一些，纯电续航里程只有 253km。但同样能满足一次周边城市的短途旅行。
目前帝豪 EV 共推出三款车型，补贴后的售价分别为：进取型 11.88 万元；精英型 12.98 万元；尊贵型 13.98 万元。三款车型均标配了无钥匙进入/启动系统、车身稳定系统、自动头灯等配置。
中配的精英型还配备了多功能方向盘、倒车影像、前后倒车雷达、电动天窗、导航、中控彩色大屏、蓝牙电话等实用配置。顶配的尊贵型则更为丰富，在精英型的基础上还增加了前排侧气帘、前后排头部气囊、胎压监测、主驾驶位电动调节等配置。
帝豪 EV 的电机最大输出功率为 95kW，最大输出扭矩为 240Nm，官方公布的百公里加速时间为 9.9 秒。电池容量为 45.3kWh，官方公布的充电时间为 48 分钟（快充），用慢充桩充满需要 14 小时。
新出行 CC 点评：帝豪 EV 虽然在续航里程上未达到秦 EV300 那么长，但目前帝豪 EV 也算是秦 EV300 的强有力竞争对手。相比秦 EV300，如果在预算不足的情况下，帝豪 EV 会是一个不错的选择。
江淮 iEV6S 是基于瑞风 S2 打造，外观在瑞风 S2 的基础上增加了许多蓝色装饰，以贴合它新能源车的身份。包括大灯、雾灯区域、前脸格栅位置、后视镜等区域都增加了蓝色装饰。第一眼给你的感觉就像是一个化了“浓妆”女郎，行驶在路上回头率一定会很高，而且也绝对个性。
江淮 iEV6S 车身尺寸为 4135x1750x1560mm，轴距为 2490mm，定位为一辆小型 SUV。虽然车身尺寸不大，但内部空间却出乎你的意料，特别是后排腿部空间，我 170cm 身高在后排能轻松的翘起二郎腿。
目前江淮 iEV6S 仅推出一款智享版，补贴后的售价为 10.98 万元。配置方面配备了真皮多功能方向盘、后四倒车雷达、倒车影像、蓝牙电话、手机 APP 远程控制、GPS 导航等配置。
江淮 iEV6S 配备的是一台永磁同步电机，最大输出功率为 85kW，最大扭矩为 270Nm。电池组大小为 33kWh，官方公布的充电时间为 11.5 小时，快充情况下 1.5 小时能充到 80%。
新出行 CC 点评：江淮 iEV6S 是目前位数不多的续航能力超过 250km 的电动 SUV，如果你不喜欢开轿车自驾出行，那么江淮 iEV6S 是一个不错的选择。续航里程超过 250km 在出行地点的选择上也更有空间。
随着电池技术的发展，续航里程超过 250km 的纯电动车慢慢的变多，所以对于一些城市周边的短途自驾游完全没问题。文章中推荐的四款车型涵盖了轿车、SUV 以及腾势这种既像两厢车又像轿车的跨界车，价格也从 10-30 万元区间，有需要的童鞋可以参考参考。