概念: .利用动力电池作为储能动力源，通过动力电池向驱动电机提供电能，驱动电机运转，从而推动电动汽车前进的一种新能源汽车。

  在中国汽车工程学会举办的第十三届国际汽车变速器及驱动技术研讨会（TMC）期间，全球领先的驱动技术和电气化解决方案供应商纬湃科技推出新一代高度集成的电动轴驱系统即EMR4。 电动轴驱系统是电动汽车驱动系统的“心脏”。作为纬湃科技第四代电动轴驱系统，EMR4集高功率密度、紧凑型体型和轻量化多项优势于一体，功率范围覆盖80千瓦至230千瓦。基于EMR3及前几代轴驱系统成功的研发及工业化专业相关知识，纬湃科技得以实现新平台的高集成化、模块化、可扩展化及标准化。为此汽车制造商无需变更悬置位置或接口即可安装不同版本的驱动系统，从而使新平台为车辆提供不一样的功率等级。 EMR3与EMR4功率对比图 同比屡获殊荣的第三代产品（包含因搭载该技

  ePropelled是一家提供领先电力推进系统的技术公司。据外国媒体报道，该公司推出了具有突破性意义的 电动汽车 推进系统。新系统可将电源效率（power efficiency）至少提高15%，帮助制造商减少电池组的尺寸和成本，从而促进电动汽车的推广和应用。 （图片来自：ePropelled） ePropelled的动态扭矩切换系统（Dynamic Torque Switching™，eDTS）由三个主要部件组成，包括eDTS电动机（即无刷永磁同步电机）、电力电子驱动器（包括高压逆变器和根据车辆需求自动选择最有效操作模式的控制管理系统），以及电子开关矩阵，可将电动机的很多绕组连接到驱动器相位。 该eDTS系统使用由创新软件控

  快充从字面的意思上来看，指的电池在馈电的状态下面，能快速地达到补电的效果，快充应用最多的就是手机，快充技术的诞生在一定的程度上面缓解了电量不够的焦虑感带来的体验不佳，随着电动汽车的诞生，续航的焦虑问题再度被提起，补能焦虑也成了很多新能源汽车车主的痛，未解决这一情况，一些车企把手机上面的快充搬到汽车上，更有甚者宣称充电5分钟续航200+，面对着这一的技术，电动汽车超充技术是噱头还是黑科技? 从充电的原理上去分析，快充原理是利用直流充电桩三相四线制来进行供电，而这能够给大家提供足够的功率，以此来实现快充，但作为电池在充电的时候会存在一定的局限性，在充电的时候，锂离子从正极出发，经过隔膜、电解液，到达负极，包括脱出、迁移和嵌入

  超充技术是噱头还是黑科技？ /

  以燃料电池作为动力源的汽车，燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，一遍获得鼻息的动力，满足车辆使用的要求。近几年来，燃料电池技术已取得了重大的进展。  燃料电池具有零排放、效率高和能源密度高等优势，如果把氢燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来，可弥补上电动汽车方面的短板，同时又实现了真正的零排放。”近日，国家科学技术部部长万钢在2017中国电动汽车百人会论坛上明确说，燃料电池在我国动力蓄电池纯电动汽车发展过程中具有发展优势，要借此来推动新能源车发展。

  近日，国家发展改革委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》(以下简称《通知》)，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。 《通知》明确，对经营性集中式充换电设施用电实行价格实惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、居住小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。 《通知》提出，要按照确保电动汽车使用成本显着低于燃油(或燃气)汽车使用成本原则，合理确定充换电服务费。在充换电设施经营企业向用户收取的电费、充换电服务费这两项收费中，电费依照国家规定的电价政策执行，充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导

  佐思汽研近日发布《2021年电动汽车充电站及充电桩市场研究报告》。 全球充电桩保有量快速上升，大功率快充网络引领增长 截止2020年底，全球已有超过1100万辆电动汽车上路。虽然在疫情影响下全世界汽车产业出现大幅衰退，但2020年全球电动汽车注册量仍增长了41%。根据IEA（国际能源署）数据，预计2025年全世界电动车销量将有望达到1500-2000万辆。 全球电动汽车销量预期 来源：IEA 在此背景下，各国政府纷纷加快了充电基础设施的规划和建设步伐。根据IEA数据，2020年全球电动汽车充电设施的数量为950万个，其中250万个为公共充电设施。保守预计，到2025年，全球电动汽车充电设施将增加至5000万个左右

  充电站及充电桩市场研究报告发布 /

  2016中国汽车工程学会年会暨展览会10月26日在上海召开，国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高作代表正式对外发布了“节能与新能源汽车技术路线图”的内容。本次发布受工业与信息化部委托，由中国汽车工程学会牵头。 其实，2015年5月，国务院就印发了我国实施制造强国战略第一个十年的行动纲领《中国制造2025》。此次的路线图发布便是在这个行动纲领的指导下完成的。 纲领内容显示：“继续支持 电动汽车 、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自

  ■测试为先 电动汽车 (EV) 普及率的上升激发了市场对优化设计、减少相关成本和提升车辆运行效率的需求，并为产品测试提出了新的难题。各种功率转换器和牵引逆变器构成了电动汽车动力总成子系统的核心，一定要通过测试方可使其达到最出色的效率水平。尽管SiC/GaN等宽禁带半导体器件能够为此提供积极的支持，但我们仍有其他测试难题需要应对。 800V动力总成架构的引入堪称一次里程碑式的飞跃。下面我们就来了解一下，目前存在哪些与800V电动汽车动力总成架构有关的设计和测试挑战。 利用800V系统解锁应用潜力 800V动力总成架构指的是标称工作电压为800伏的电动汽车上的电气系统。与目前的电池电动汽车(BEV)普遍采用的400V动力总成架构相比

  动力总成架构有关的设计和测试挑战 /

  三合一电驱动系统效率测试

  系统可靠性试验方法

  直播回放: 节能减碳 - 用于光伏逆变器/储能系统的欧姆龙继电器‧开关‧连接器解决方案

  直播回放: 与英飞凌一同革新您的电动汽车温控系统：集成热管理系统（低压侧）

  该产品线提供了并行SRAM的低成本替代方案，容量高达 4 Mb，具有143 MHz SPI SQI™通信功能为实现用户对更大更快的 SRAM 的普遍需求， ...

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